主要问题
1、
铁路、公路相对位置构筑不合理。
北京地区物流系统构筑不合理这处在于，铁路货站、环城铁路圈更接近于城市，而环城的主要公路枢纽则在铁路圈之外。
2、
航空货物结点位置不合理。
首都机场是客货一体的航空港，其位置在北京的东北方向，北京开通的国际、国内航空客货运输线，以向南部区域辐射为主。这些货物通过空中航线进出北京，实际上都存在几十公里乃至上百公里的空、陆相向运输，实际上造成了相同距离的运费昂贵的无效空中运输。
3、
物流结点的数量和规模不合理。
处于散、小、乱的局面，绝大部分规模过小，因而技术水平低，管理水平很难提升，很少有成规模的够得上现代化物流中心水平的结点。粗放式的经营仍占统治地位。
4、
公路、铁路、航空积压自分立发展，缺乏一体化、系统化的思考。
5、
各种物流方式物流量失衡。
北京市在物流领域有三个过低：①民航货运在总货运中的比例过低。航空货运在整个货运中的运量比例为0.07%，虽然在全国已经占到了第二位，但是和发达国家相比，这个比重仍然显得过低。
②集装箱运输过低。北京市集装箱运输只占运输总量的2.4%，其中绝大部分还是没有和全球贸易接轨的小型集装箱。大型海运集装箱的联运系统还没有建立，国际最先进的60英尺集装箱尚未到达北京市。
③铁路货运量过低。虽然在世界经济的发展历程中，铁路运输的份额有过上升--下降--上升的反复，但是不管我国现在铁路运输的份额是处于哪一个阶段，只占总货运量8.51%的铁路货运量，就我们这样一个国土面积庞大的国家而言，比重过低。 |
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