总体概貌
北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，绝大部分规模过小，技术水平低，管理水平也很难进行提升，处于散、乱、小的局面。总体上，除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外，很少有成规模的称得上现代化水平的结点。
各物流领域各自规划自己的发展，公路系列规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言，铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路枢纽对城市货物的集散，都要越过铁路圈，必须开成日复一日的连续不断的不合理的运输。
显然，这些物流系统的规划缺乏沟通、协调，没能良好的结合在一起，离系统化、一体化更是大相径庭，不能适应21世纪的经济发展。要解决公路、铁路错位问题，形成一体化、关键在于建立"综合物流中心"。
在货运量方面，全市货运总量约3亿吨，已经可以保障与几个城市之间的货运直达列车和班车的开通。集装箱运输，以铁路为例。1997年集装箱运输量占铁路运输总量的2.4%；现在国际普遍采用的40英尺箱，在我国公路运输中还未出现，铁路运输中只占0.28%。 |
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